Por que óleo inadequado forma borra?
Óleo contaminado é um óleo que não cumpre mais o que se propunha.
Só lembrando que o papel principal do óleo é dissipar calor e faz isso sobretudo pela redução de atrito
Bem..você liga o motor, as peças q estavam quietinha começam a roçar uma na outra..a coisa esquenta e se não fizermos nada elas vão se fundir ou quebrar…
Bem..a bomba de óleo suga todo o óleo q pode e cospe em cima dessas peças….
Mas a bomba está pegando um óleo frio, que não flui bem como quando está quente..mas ela tem q jogar lá…
É aqui que vai entrar a importância do SAE …a viscosidade do óleo.
A 1a coisa a ser dita: o 10W, 5W ou o número que for não tem NENHUMA relação com a temperatura ambiente, de trabalho ou a que for que te disserem.
O SAE w significa menor resistência ao movimento, fluidez….
Quer dizer então que ele sobre mais rápido pras partes altas do motor…Não é bem isso, mas pode-se se dizer que sim..agora 0,02 segundos mais rápido não é algo que faça a diferença..
Daqui a pouco em voltou nisso
Lembra do papel principal do óleo que é dissipar calor? (resfriar).
A água faz esta função muito bem e é excelente em fluidez…mas é fraquíssima em resistência térmica…100o ao nível do mar e já evapora..quanto maior a altitude, menor será a temperatura necessária pra evaporar..
Agora vamos para o outro extremo: graxa. Dissipar calor e muito bem…afinal ainda está em estado sólido..até q atinja uma temperatura suficiente pra se liquefazer e evaporar vai demorar muuuito…MAS..sua fluidez é um lixo..imagine você tentando sugar uma pelota de graxa com um canudinho…
Bem…agora dá pra voltar pro SAE..o SAE “frio” flui melhor…
Pois bem…eu tenho que bombear alguma coisa que entre no meio das peças que estão se roçando E não evapore fácil…então tenho que jogar algo que se aproxime a máximo do cada um tem de melhor: a fluidez da água, a resistência térmica da graxa…e esta coisa é o óleo…
Aí vem a vantagem de um 5W sobre um 25W…FLUIDEZ…enquanto “frio” eu consigo bombear uma quantidade maior de óleo (vazão) que passará mais rápido pelo local e sofrerá um esforço térmico menor para fazer seu trabalho.
Mais óleo passando por um vão significa que conseguirei ” roubar” calor mais facilmente e por conseqüência disso o atrito será menor…
é o lance de tomar com um canudinho um copo de suco ou de milk-shake…..vc bebe todo o copo de suco bem mais rápido…acho q mataria sua sede mais rápido, não?
Ah..blza..então eu protejo mais o motor enquanto ele está frio…mas ele tem que esquentar..e QUENTE o motor funciona melhor…
Quando o motor atingiu a temperatura ideal de trabalho suas peças já estão corretamente dilatadas, suas folgas foram reduzidas…e o óleo esquentou..logo, ele flui melhor, afinal está quente…
ESSA É A RAZÃO de você trocar o óleo como motor quente.pra q o óleo desça mais rápido.
Só que após uma certa temperatura o óleo não consegue mais dissipar calor, e passa a sofrer com ele..uma hora ele vai vaporizar assim como a água o faz. Uma parte se vaporizou e outra mais pra frente formará borra…
Nesse momento, aquela parcela de óleo que vaporizou é algo contaminado..não é mais aquele óleo novinho na garrafinha..vai passar pelo blow-by e voltará para o cárter quando o motor esfriar e conseguir voltar para uma forma líquida…
Esse óleo 1/2 boca escorre até o cárter e mistura-se com o óleo “íntegro”…
Estamos colocando no cesto a 1a laranja apodrecida…
Como nenhum óleo vai agüentar esse roça-roca por muito tempo (mesmo q fosse um SAE 180) a BOMBA de óleo está SEMPRE fazendo com q ele circule…
Quanto mais óleo passar pelo circuito (fluidez), menor será a temperatura em que este óleo chegará enquanto em contato com as peças..logo eu evito que ele se aproxime muito do limite de sua resistência térmica.
E é justamente na fase fria do motor em que o óleo “está difícil de fluir” que eu tenho uma vazão menor…
Enquanto 50ml de óleo no meio de duas peças chegariam a uns 200o por exemplo…se eu tivesse 100ml de óleo nessa jogada a temperatura deste óleo estaria a uns 120o, por exemplo..
DAÌ VEM O VALOR DA FLUIDEZ (ou viscosidade) para evitar a formação de borra.
Do outro lado eu tenho o SAE ” quente”..o número após o W. Se eu usar um óleo que não atinja o q o motor exige, sua resistência térmica será inferior ao esforço q o motor o submeterá..logo…vai vaporizar e formar borra muito mais fácil…
Se eu melhorar este SAE “quente” sua resistência térmica será um pouco superior…mas como especificação original suporta a temperatura de trabalho do motor, meu ganho não será tão expressivo assim…
Agora, apenas o SAE não faz do óleo uma garantia de que vc não terá problemas com borra no seu motor..
Há outras coisas especificações a se observar, dentre elas o API
Quanto maior for a classe API do óleo, maior será sua resistência à contaminação à oxidação por resistência térmica.
Um óleo de API superior significa que este óleo consegue se manter “íntegro” por mais tempo..ou seja..ele não sofrerá tão rapidamente os efeitos da contaminação. Dessa forma, um óleo SL consegue manter suas características (incluindo o SAE) por uma km maior que um SE, por exemplo..
mas aqui temos um alívio…se teu motor pede um SL e vc usa um SE, o óleo manterá ainda por um período suas características…ou seja: se eu antecipar sua troca (antes de q ele não consiga mais se manter íntegro) não terei prejuízos.
Por exemplo: O óleo SE continuará sendo um 20W40 por digamos 2mkm….Até este “limite” ele faz o mesmo que o 20W40 SL…
BASE do óleo:
Aqui é um ponto interessante, dá de frente com muitas lendas.
Mineral ou Sintético….qual a diferença prática de um para o outro? E pq alguns dizem q sintético não é bom, que forma borra e isso e aquilo?
A vantagem do óleo sintético é PERMITIR que eu tenha uma maior flexibilidade quanto ao meu SAE e PRINCIPALMENTE oferecer maior resistência à oxidação química, gerada pelo contato com combustível.
SE o API me oferece resistência à oxidação térmica, a base me oferecer resistência à oxidação química.
Ou seja: eu “sofro menos” em contato com o combustível..logo: reforço a integridade deste óleo e ADIO a formação de borra…
Borra é a oxidação do óleo que se solidificou….se meu óleo suportar esta contaminação com o tempo ele vai dissolvendo a borra e incorporando-a com o resto que tiver no cárter…
Por isso que enquanto novo um óleo consegue dissolver parte da borra contida nos condutos de óleo…aliás é comum mecânicos aconselharem vc rodar algo como 1mkm com um óleo novo para ir dissolvendo a borra..
O óleo sintético resiste melhor à formação de borra….logo vc conseguirá manter este processo de dissolução da borra já formada por um período maior…resultado: maior quantidade de borra dissolvida…
Num motor com muita borra, isso pode ser prejudicial..aquela pelota q estava fixada a uma parte do virabrequim pode dissolver-se e ficar menor..com isso ela pode migrar e parar dentro de um conduto de óleo …
Daí o medo de alguns em usar óleo sintético…mas se vc sempre usou óleo “bom” e trocou em intervalos q não permite formar borras, vc terá um motor com menores obstruções…logo, com maior vazão de óleo e menor probabilidade de formar borra.
A faixa normal de um mineral fica entre um 20W50..mas há casos de um 5W30..
Num sintético eu encontro faixas mais ” amplas”..como um 5W60….
Como o COMBUSTÍVEL CONTAMINA O ÓLEO?
Bem..por dentro do bloco circulam condutos de óleo e de água…e em algum ponto do bloco ou do cabeçote há a troca térmica através da água.Algum retentor ou selo pode romper-se e nesse caso vc passa ater contato entre água e óleo..
òleo com água misturada é algo bem inferior ao óleo na garrafinha…
Mas aí é algo que foi causado por um problema externo..mas já é um ponto de contaminação.
O combustível não se mantém diretamente em contato com o óleo…mas o afeta de algumas formas:
O pistão sobe e desce pelo cilindro…e eu tenho q ter algo entre eles para dissipar parte deste calor…e adivinhe quem irá fazer este papel? O óleo que fica retido através das ranhuras nas camisas do pistão….
parte dele manteve contato com as paredes do cilindro…e no próximo ciclo quando a mistura for injetada terá contato com este filme que protegeu as paredes…
Oficialmente este filme de óleo deveria ser queimado junto com a mistura e sumido via escape….sim..mas algo fica…
O motor esfriou, esta pequena parcela como sabemos irá se misturar com o óleo no cárter..e temos uma parte de óleo contaminado..pouca coisa..
Mas pense que este óleo contaminado começa a reagir como o óleo ” íntegro” e com o tempo este “cairá em tentação aos prazeres da oxidação”…
Bem..o motor volta a funcionar e eu volto com este ciclo…pensem em quantos rpms este motor girou em alguns mkm…e aí vc já percebe que àqueles 1ml de ontem se somaram mais muitos mls de óleo contaminado…
Ainda podemos contaminar o óleo pelo blow-by….o blow-by normalmente traz de volta ao cárter o óleo que vaporizou no regime de trabalho..
MAS no caso do blow-by entupir, os vapores do cárter são lançados diretamente ao respiro de óleo.
Num fiasa 1,5 este óleo vai direto ser jogado pra fora do bloco…mas em muitos motores ele simplesmente é jogado na admissão (uma forma encontrada em alguns motores para reduzir a emissão de poluentes)…
Bem..eu infesto o corpo da injeção com óleo e parte do meu combustível que vai entrar passou em contato com este óleo…
Legal…e não é este combustível misturado que vai entrar em contato com meu cilindro pra ser comprimido?
Tem um caso interessante que ilustra tudo isso:
Os VW/Audi 1,8 20v turbo apresentaram um problema de formação de borra logo que desembarcaram no Brasil…
A VW tomou uma providência pra evitar que este problema ocorresse:
Ela trocou a especificação do óleo destes motores..até 99 eram equivalentes aos nossos 10W40 SJ base sintética
Após 2000 tornou-se equivalente a 5W40 SJ sintético
Baixando o SAE em 5 na fase fria a Volkswagen buscou uma fluidez um pouco maior para preservar o óleo que circulava ainda frio e mantinha contato com uma turbina….e a escolha pela base sintética para resistir um pouco mais à oxidação química.
Se foi o suficiente para evitar que novos problemas voltasse a ocorrer é algo que não posso dizer..mas foi a escolha dos engenheiros na montadora alemã para tentar minimizar os problemas de quebra por formação de borra nestes motores.
45 comentários
Ticianodisse:
March 18, 2008 em 2:04 pm (UTC -3)
O valor do SAE tem a ver sim com a temperatura. Por exemplo 20w 40, o primeiro é a viscosidade do oleo com o mortor frio (temperatura ambiente), e o segundo, a vicosidade com o motor quente.
ANDERSONdisse:
March 21, 2008 em 6:56 pm (UTC -3)
ENTÃO COMPREI UM PÁLIO 05/06 FIRE FLEX E COM 29 MIL KM TIVE QUE TROCAR A BOMBA DE ÓLEO POIS O “ESPERTO” DO ANTIGO PROPRIETÁRIO PROVAVELMENTE QUERIA ECONOIMIZAR COLOCANDO UM ÓLEO BOQUETA E QUASE FUNDIU O MOTOR DO COITADO DO PALIO CRIANDO UMA BORRA TERRIVEL NO CÁRTER QUE O PESCADOR DA BONDA ESTAVA QUASE QUE TODO ENTUPIDO E QUANDO LIGAVA O CARRO ELE CHIAVA MUITO FORTE QUE SIGNIFICAVA QUE A LUBRIFICAÇÃO ESTAVA SENDO FORÇADA O MELHOR É USAR PRODUTO ORIGINAL PAGA UM POUCO MAIS MAS NÃO DA DOR DE CABEÇA VALEU …………..
Pedrodisse:
June 22, 2008 em 3:03 pm (UTC -3)
Sobre viscisidade 20w 40, 40 é com motor frio e 20 com motor quente!!!
ALEXANDRE MORAESdisse:
August 3, 2008 em 9:02 pm (UTC -3)
GOSTARIA DE OBTER A INSTRUÇÃO DA TROCA DO FLITRO DO AR CONDICIONADO DO PALIO FIRE 06 ; 07, O PASSO A PASSO SE POSSÍVEL COM ILUSTRAÇÃO DA MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO, POIS O MEU ESTÁ PERDENDO EFICIÊNCIA.
GRATO
ATENCIOSAMENTE
NO AGUARDO
ALEXANDRE MORAES
Hernandes Macieldisse:
October 28, 2008 em 2:54 am (UTC -3)
Tenho um palio 2001 fire que desligar só. depois de percorre uns 30kilometros ele desligar só.
Paulo Lopesdisse:
April 19, 2009 em 8:16 pm (UTC -3)
Tenho um palio 2001/2002 e tive um problema com o bombeamento de gasolina. Troquei a bomba, mas percebi que o problema é que não está chegando energia até ela, já verifiquei fusiveis mas não ha nada de errado. Qual será o problema?
madsondisse:
June 6, 2009 em 5:54 pm (UTC -3)
tenho um palio fire 1.3 16v uso nele oleo seme sintetico, me falaram que eu poderia usar o tecno da petrobras?
thauã vambenedisse:
June 11, 2009 em 10:49 am (UTC -3)
tenho um palio 1.6 8v ano 2000
na quinta marcha ele falhou depois ascendeu a luz da injeção, logo depois ele voltou a funcionar normalmente, o que pode ter ocorrido?
já trquie velas, cabos, bobinas, só não fiz limpeza do tbi!!!!
neusadisse:
June 20, 2009 em 8:28 pm (UTC -3)
ONDE FICA O SUSPIRO DO OLEO NOS MOTORES DO PALIO FIRE 8V ????
neusadisse:
June 20, 2009 em 8:28 pm (UTC -3)
ONDE FICA O SUSPIRO DO OLEO NOS MOTORES DO PALIO FIRE 8V ????
Luis medeirosdisse:
July 2, 2009 em 6:26 pm (UTC -3)
Tenho um palio 1.0 ano 2000 que esta acerndendo a luz do oleo ja troquei o anti chama que deu entupimento e troquei o oleo e filtro acho que o oleo nao esta circulando],gostaria de saber onde fica a bomba de oleo e cebolinha do palio poaara fazer uma verificação?
rogerio frygadisse:
August 21, 2009 em 3:57 pm (UTC -3)
ola pessoal, estou preocupado minha mulher tem um palo fire 1.0 8v ano 2003/2003, com 106,000km, ta baixando muito oleo, quando liga de manha sai uma fumaça e se acelerar forte tambem sai, passei a usar oleo ipiranga 20/50 a fumaça diminuiu, o consumo tambem mas ainda baixa oleo,tenho medo que este oleo mais grosso cause um problema ainda maior, a e a tampa do oleo ficava uma especie de espuma quando usava o 20/40, hoje com o 20/50 diminuiu algo em torno de 80%, o que voces acham que esta acontecendo, agradeço se me derem uma luz moro no interior ro rs, macanicos bons por aqui, so em porto alegre.
Edudisse:
October 6, 2009 em 2:39 pm (UTC -3)
Tenho um palio 2006 flex.
Como faço pra acabar com o barulho dos bancos e da parte trazeira do carro. pois tem um rangir chato!
christiandisse:
November 6, 2009 em 9:37 pm (UTC -3)
Edu pra acabar com o barulho do banco traseiro e só você empurrar a parte traseira do banco. empurrar bem no meio daquela lata. no meu resolveu!
Juniordisse:
February 22, 2010 em 8:43 am (UTC -3)
Olá, tenho um palio fire 2001/2001 rodando 116.000 km, o óleo dele está abaixando quase 1 litro a cada 1300km (mais ou menos), é normal. não está vazando e nem queimando óleo. Motor está limpo, isso é normal.
Marlundisse:
April 2, 2010 em 10:19 pm (UTC -3)
Olá, gostaria de saber como eu tiro o banco do motorista.
tenho um palio Economy. já consegui tirar banco do passageiro mas nao consigo tirar o banco do motorista.
Como faço.
Obrigado por responderem.
Robertodisse:
April 9, 2010 em 8:38 am (UTC -3)
tenho um siena 2004, troco o óleo regularmente, porém de vez em quando a luz do óleo ascende. Já fui no mecânico, olhei parte elétrica e está tudo normal, não está fumando e o motor está aparentemente bom. Será que pode ser a tampa do óleo que está com uma parte da borracha partida? Pois é depois que o cara da troca de óleo tentou tirá-la e ela partiu que venho reparando o problema.
Ultimamente está baixando o nível do óleo mais rápido.
Pode me ajudar?
Niellydisse:
April 17, 2010 em 7:53 am (UTC -3)
Oi pessoal, tenho um Pálio Fire 2008, e estou com um problema na direção, ele está com a direção dura, puxando para o lado esquerdo. E qnd viro para o lado direito dá a imppressão que tem algo que vai arrebentar e dá um estalo.
Alguém sabe o que pode ser????
Jose carlos alves lustosadisse:
April 28, 2010 em 2:46 pm (UTC -3)
o rangido na parte de traz do palio tambem tinha no meu
era no banco quando alguem sentava simplesmente repabi e coloquei ole singer nas dobradiças outro barulho era no porta malas tambem resolvido um copo plastico do lado direito (porta malas) estava solto so encaixei
Douglasdisse:
June 1, 2010 em 6:12 pm (UTC -3)
Tenho um palio fire 1.0 2003 70.000 km qual melhor tipo de oleo recomendado? oleo sintetico é uma boa? costumo usa junto com oleo mineral uma lata de bardal B12, sempre usei em todos os carro q ja possui.
DANIELdisse:
July 1, 2010 em 10:56 am (UTC -3)
tenho um palio fire 2003 55cv no GNV com 125000,00 e nao esta baixando oleo, so uso oleo 20W40 da petrobras (semisintetico). se o de vcs esta baixando oleo e nao esta tendo vazamento, provavelmente esta queimando no cilindro do motor devido ao desgaste do mesmo. tentem colocar um oleo com viscosidade maior. vcs devem estar usando o 5W tentem com o 15W ou 20W (consultem seus mecanicos).
Riquemiedisse:
July 13, 2010 em 4:16 pm (UTC -3)
onde estar as resposta para essas perguatas, pois estou curioso para saber
REINALDOdisse:
November 16, 2010 em 7:08 pm (UTC -3)
COMPREI UM PALIO ELX , 1.0 4P , ANO 2000 . SERA QUE VOÇES SABEM ME DIZER O CONSUMO OU A MÉDIA POR LITRO
REINALDOdisse:
November 16, 2010 em 7:09 pm (UTC -3)
ONDE ENCONTRO AS RESPOSTAS PARA ESTAS PERGUNTAS ?
Willian Santosdisse:
April 1, 2011 em 1:01 pm (UTC -3)
quantos selos de motor tem o siena fire 16v 2001
Mauriciodisse:
July 18, 2011 em 9:16 pm (UTC -3)
Me ajudem por favor.
Olá. Tenho um pálio gasolina 99 1.0 ex. Faz um mês que a luz da bomba de óleo acendeu, resolvi parar o carro, olhei o nivel do óleo, e ao ligar novamente, abri a tampa onde se coloca óleo e dava para ver que o óleo estava sendo jorrado para o motor; beleza então, continuei a andar por mais uns 15 minutos, resultado…. houvi um trac tractrtac tatatatcccc rrr., foi o motor que havia fundido. Levei ao Mecânico e quando voltei no outro dia ele me disse que teria que fazer retifica completa, de standerd para 0.20. O motor tá beleza, puxando bem e sem batedeiras,mas A PORCARIA DA LUZ de bomba de óleo voltou a acender, primeiro começou nas marchas lentas e agora e ao dar partida, fica acesa direto. Já levei 3 vezes no mecanico e ele diz que já trocou um sensor, que a bomba é nova e coisa e tal….mas não resolve de jeito nenhum o problema da luz acesa, e isto já esta acontecendo a 8 dias e nunca resolve. Alguem sabe me dizer o que pode ser? O Motor tá zero, peças, bombas, filtros, e óleo zerado; mas a luz fica acesa. Me orientem por favor, não posso correr mais risco pois já gastei tudo o que tinha com este motor, o cara me levou 2300 reais fora as correias…. Agradeço desde já a boa vontade de alguem que me ajudar a resolver este caso.
Obrigado
Anderson Marin de Oliveiradisse:
September 16, 2011 em 11:01 pm (UTC -3)
Olá . Tenho um palio 2006 EX flex e no dia 07/09/11 tive um problema na estrada que achei que possa ser a bomba de óleo . Eu estava em uma rodovia e percebi que o carro começou a apresentar um barulho semelhante a válvulas do comando desreguladas ( aquele ruido de martelete ) na área do comando de válvulas. porém a medida que eu seguia viagem notei que o barulho começou a se intensificar ao ponto de eu encostar o carro para medir o oléo pois o ruido para mim estava certo que estava vindo da parte inferior do motor . Medido o óleo o mesmo estava marcando completo o que para mim gerou uma dúvida se oóleo não estava subindo mais para a lubrificação. pois bem quando eu coloquei o carro em movimento novamente notei que quando atingia o giro do motor correspondente a velocidade de 60 km/h a luz do óleo se acendia e o barulho se anunciava novamente . Resultado : requisitei o guincho do seguro trouse o carro p/ casa . se eu abrir o carter p/ verificar a bomba como sei se a mesma está operante ?
Magnodisse:
November 24, 2011 em 9:31 am (UTC -3)
Prezados,
Tenho um palio 2001/2002 fire young coloco oleo semi sintetico tw40
esse é o recomendado?
Obrigado
luiz carlos barbosadisse:
November 29, 2011 em 5:09 pm (UTC -3)
tenho um palio 1.0 fire 2001,qual melhor óleo para troca?
fabiodisse:
December 18, 2011 em 12:58 pm (UTC -3)
boa tarde posso colocar oleo de motor diesel na palio
jailsondisse:
January 3, 2012 em 7:27 pm (UTC -3)
tenho um palio 02/03 quando atinge a temperatura normal ele fica com aceleraçao alta ai eu desconectei o senson da borboleta ai ele fica normal o ke deve ser ja pensei em trocar o sensor.
Ralphedisse:
January 13, 2012 em 7:44 pm (UTC -3)
ola td bm tenho um palio 1.4 8v 06 e esta quase com 60 mil km.. eu moro em Curitiba-Pr … estou usando o oleo 15w40 semi- sintetico… gostaria de saber se teria como usar um 5w30 semi-sintetico ou 5w40 sintetico…
obrigado pela a sua atencao
Ralphedisse:
January 29, 2012 em 6:52 pm (UTC -3)
ola td bm tenho um palio 1.4 8v 06 e esta quase com 60 mil km.. eu moro em Curitiba-Pr … estou usando o oleo 15w40 semi- sintetico… gostaria de saber se teria como usar um 5w30 semi-sintetico ou 5w40 sintetico…
obrigado pela a sua atencao…
vcs nao respondem a nossa pergunta nao…
obrigado
Carlos Danelondisse:
February 13, 2012 em 11:31 am (UTC -3)
O que??? neusadisse:
June 20, 2009 em 8:28 pm (UTC -3)
ONDE FICA O SUSPIRO DO OLEO NOS MOTORES DO PALIO FIRE 8V ????
Acho que fica no porta-luvas….kkkkk……
Não seria respiro, não?????
Marcosdisse:
February 25, 2012 em 6:00 am (UTC -3)
Sou mecânico e tenho um palio 1000, moror Fire com 215 mil kms e o motor tá bom, mas já tá consumindo um pouco de óleo, mas acho que vai até os 300 mil kms, sem abrir, e eu sempre troquei o óleo com 6 meses, lembro-me da troca de óleo do semi-sintético na garantia eu não confiava nas trocas longas das autorizadas, porque vários carros Fiats, GM, Volks, etc… tiveram borra na garantia e foram parar na minha oficina e é por isto eu trocava o óleo, escondido, por cima e trocava o filtro de óleo, usando componentes originais Fiat, com isto consegui ter um motor limpo. Não confio em troca longas de óleo no Brasil por causa do combustível muito ruim. Por isto eu quando acaba a garantia de fábrica troco pelo mineral 20W50 API SL ou SM e faço trocas com 5 mil kms ou 6 meses e troco o filtro de óleo junto é um investimento barato e o motor fica perfeito, quando o motor passa dos 150 mil kms troco o óleo com 4 mil kms… o pessoal elogia tanto o óleo sintético só que esquecem que este “fantástico” óleo que dura 20/40 mil kms, mas com a gasolina brasileira costuma dura só 6 meses, é claro que os fabricantes querem que na garantia tu use óleo sintético, porque ele é muito superios ao mineral, mas deixe ele envelhecer no carter pra ver o que acontece…outro problema do óleo sintético é a fluidez ele é maravilhoso em motores novos, onde não tem folgas, e tem juntas e retentores novos, mas com o envelhecimento do motor o mineral apesar de durar menos é superior desde que tenha API SL ou SM e tenha troca curta. Tu consegue manter o nível de óleo mais constante. Se o pessoal quiser investir um pouco mais invistam em filtros de óleo e de ar…óleo sintético só na europa, em motores turbos e motores até 80 mil kms ou 5 anos. Mas eu sou mecânico e “adoro óleo sintético” e “gasolina comum”, as grandes causadoras das quebras de motores no Brasil.
Paulodisse:
February 27, 2012 em 7:52 am (UTC -3)
Quando o motor é novo é bom usar o óleo do manual normalmente óleos finos 10W30 ou 15W40, mas trocando sempre a cada 6 meses. Quando o motor bate é melhor usar o mineral 20W50 SL ou SM, quando o motor pinga óleo é melhor o mineral 20W50 SL ou SM, quando o motor tem mais de 100 mil kms é melhor mineral 20W50 SL ou SM, os minerais são fundamentais pra bloquear o blow by em motores velhos, é verdade duram pouco, mas mantém uma melhor compreensão nos cilindros, é esta carbonização de sensores que destroem um motor é por isto que existe os minerais de alta quilometragem tipo 25W60 SL ou SM. O pessoal faz troca errada de óleo usando minerais antigos ou mesmo óleo de boa qualidade como os sintéticos, porém num carro que os anéis ou retentores estão desgastados aí surge a borra, que repito é muito mais comum em motores velhos que os novos, e pra tirar esta borra é muito difícil, mesmo abrindo o motor. Aí com o motor sujo tu usa um 20W50 SL mineral e ao ligar o motor os tuchos começam a travar e aí o leigo botam a culpa neste óleo quando o culpado é a borra. Estamos no Brasil um país quente o 20W50 SL é bom óleo, e aí ele bota um 5w30 e o motor funciona bem e conclue que a culpa é do óleo mineral 20w50 SL.
Robertodisse:
March 9, 2012 em 9:03 am (UTC -3)
O óleo sintético é muito markenting, trabalhei num posto tinha óleo sintético que tu ganhava 15 reais de lucro por litro, contra 2 do mineral SM, claro que o dono do posto queria vender o sintético, mas cuidado com óleo falsos exemplos os minerais reciclados fique sempre de olho no frasco se ele não é trocado, se o lacre não foi violado. Neste posto os óleo que mais davam problemas eram os minerais reciclados e os semi-sintéticos 20w50 mesmo SJ (na época não tinha SL e SM) olha o dono do posto ficou tão traumatizado que não queria mais trabalhar com óleo semi-sintético por que vários motores fundiram, hoje ele só trabalha com 100% sintético e os minerais 15W40 e 20w50 SJ, SL e SM com troca aos 5 mil kms são os que menos dão problemas, mas acho que um semi sintético trocado com 5 mil kms também é bom.
Adrianadisse:
March 18, 2012 em 4:50 pm (UTC -3)
tenho um fiat palio 02 e troquei o oleo SELENIA Vermelho 02 de maio de 2011 o adesivo diz que tenho que trocar com 63797 km mais o frentista do posto me falou que ja esta com cor que dar borra! qual é exatamente o periodo de troca?
Alexandredisse:
March 25, 2012 em 9:54 am (UTC -3)
Solicito instruções de como trocar o selo de agua do siena fire ano 2004 8 valvulas, inclusive o ferramental necessário e se o motor tem que sair de sua posição. Solicito informar para que serve essa peça. A proposito, o selo a que me refiro fica junto da correia dentada, ou seja, lado direito (carona) do carro. Obrigado;
leonidasdisse:
March 27, 2012 em 11:43 am (UTC -3)
Tenho palio 2003 estou ha dois anos andando sem mexer na mecanica do carro , porem fiz troca de oleo e comecou a aparecer um rendimento do meu oleo cair rapidamente baixando em menos de 3000k rodado .Tambem vi no escapamento uma umidade não sei se e em relação ao ao combustivel adulterado .E quando acelero ate pedal encostar começa apárecer uma fumaça , estou com 120kk rodado mas motor não apresenta nemhuma irregularidade so a baixa de oleo constante poderiam me ajudar por favor.
gleydston braz da silvadisse:
April 2, 2012 em 5:34 pm (UTC -3)
boa tarde,estou com problema no ar condicionador o tecnico falou q o defeito era no compressor do ar mais fo it rocado o retentor !!!1
Alexandredisse:
April 5, 2012 em 11:57 pm (UTC -3)
BOA NOITE.
GOSTARIA DE SABER COMO FUNCIONA O SISTEMA DE RESPOSTAS DESTE SITE.
FIZ UM QUESTIONAMENTO SOBRE O SELO DE AGUA DO MOTOR FIRE (SIENA) E NÃO OBTIVE RESPOSTA.
DE IGUAL FORMA PERCEBO O MESMO COM A DÚVIDA DE OUTRAS PESSOAS.
CASO NÃO HAJA RESPOSTA, QUE PELO MENOS DIGAM ALGO,
CONSIDERANDO QUE GERA EXPECTATIVA.
OBRIGADO
ALEXANDRE
RESPOSTASdisse:
April 7, 2012 em 9:27 am (UTC -3)
SE não sabe responder avisa logo que não perguntam caralho
dan ramosdisse:
April 25, 2012 em 6:56 pm (UTC -3)
gostaria q alguem me ajudasse tenho um palio fire 2006 2007 1,0 8v ja troquei bomba de oleo casquilho movel sensor de oleo e mesmo assim a luz do oleo continua acendendo no painel quando o motor esquenta o q fazer por favor se tiver alguem que tenha passado com a mesma experiencia ou souber como soluciona me oriente por favor obrigado a todos
Fabricio Macieldisse:
May 9, 2012 em 5:18 pm (UTC -3)
Posso usar o oléo 20w50em um pali o Fire 2003/2004 com 120,000.00 KM